國際統一標準軸距的它給中國消費者帶來了 原汁原味的北歐體驗。與此同時，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標配的城市安全系統加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車內空氣質量都得以保證，十分貼心。駕駛體驗上，在標準軸距下的緊湊舒暢感是長軸距車型無法給予的，這點確實讓我很是喜愛，2.0T發動機和8AT變速箱的組合帶來的動力體驗也足夠好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，這樣的表現能完成日常它能做的所有任務。
封閉路段的測試表現也符合預期，單純針對性能測試這個環節，它給我的整體感受還是比較滿意的，動力在中后段的爆發能力確實很強，加速測試成績也說明這個問題，在同級別 算是可以拿出手的好成績。剎車表現也比較穩定，腳感線性有力，連續測試也沒有出現明顯的熱衰減情況，高溫天氣測試或者賽道體驗后續有機會我們也會進一步奉上。
4×4-i智能全模式四驅三種模式
2WD模式:前輪驅動狀態,適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現出更佳的燃油經濟性。
AUTO智能動力分配模式:車輛根據行駛狀態及路況智能判斷，實時動態調整前后輪扭矩分配比例。
LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過恒定的前后輪扭矩分配,確保車輛在惡劣路況下的通過性。當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時VDC系統必須打開),系統自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時VDC系統必須打開),系統自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
大眾途觀四驅系統
途觀上的四驅系統雖然不能說特別有技術含量，說白了也無非是一個適時四驅系統，但考慮到途觀的定位，搭配這個Haldex動力分配單元，結構緊湊簡單，卻又能在需要的時候提供足夠的扭力給后輪，可以說這是一個十分均衡的選擇。
途觀上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器，這套系統也只算得上是適時四驅系統。而現款途銳上采用的4Motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器，這套四驅系統也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當前后輪出現一定的轉速差時便會自鎖止，鎖止響應是沒有延遲的。這比電控鎖止系統要快很多。
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